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節能環保事業的路障 ─最佳選擇VS最低成本選擇

 

一般而言, 人們在判斷利害益損的事情上, 總能做到「兩害取其輕」或「兩利取其重」的理智選擇。可是在以利潤為主要目的的生意上, 這個明智的原則就要讓位予成本高低了!

近年, 全球面臨暖化問題, 以及石油資源將罄的形勢, 迫使各國政府和各地相關行業的大資本家, 加速研發節能環保的新動力, 其中最為矚目的, 就是節能汽車行業。汽車製造業的規模和先進程度, 向來是地區經濟發展度的重要指標之一。研發新動力, 成為這個行業續存發展的標誌。目前全球動力電池事業均面對技術制約和成本制約的關卡 (1) , 業界正處於科研競先階段, 誰最先成功攻關, 誰先穩佔市場份額。

在中國最積極研發及推廣節能環保電動汽車的製造商, 是有名的上市企業比亞迪; 深圳市政府為促進電池汽車使用, 補貼購買電能的士的車主—-分三檔: 「節能車」金額¥3000、「插電式」金額¥50000、「純電動式」¥60000 (2)。中國各地政府對促進環保電池研發及普及應用的措施, 都有一定金額的補貼, 深圳市政府可以說是比較積極。然而這個政策結束後, 比亞迪的銷售量即時下降, 今年二月更在三百名汽車銷售員中裁減了一百八十多人 (3)。由此看來, 消費者在沒有了補貼後, 就不願意購買節能汽車; 中國環保節能汽車的普及度, 和別國一樣, 是受到動力電池成本制約的。

自從電池被普遍應用之後, 它對環境及人類的遺害, 一直為不少有識之士所指控。 那麼環保電池 , 真的能夠免於同類的指控? 這應以科學為指導, 才能客觀地得出結論。現在節能汽車普遍使用的鋰離子電池及燃料電池, 都被認為是二十一世紀最有潛質的環保新動力。

 

鋰離子電池的優勢是: 一. 生產基本不消耗水; 二. 不論生產、使用和報廢,都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質; 三. 使用壽命可達到6年以上,磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放,更可以使用10,000次; 四. 充電快速 ,

2.5個小時內就充滿電, 最新研發的磷鐵鋰電,可在35分鐘內充滿電 (4)。 燃料電池的優勢是: 經自然的化學過程發電,沒涉及燃燒物料,副產品只有微量二氧化碳、水或蒸氣, 二氧化碳排放量比一般方法低許多,比傳統易爆炸鋰離子電池安全 (5)。

由於大部份地區的電網發展都已完備, 鋰離子電池較受業界普遍使用, 而燃料電池具有高度環保價值, 排放二氧化碳的份量又大大低於傳統汽油, 是歐美等先進地區較傾向選用的新動力。對於中國企業來說, 較多選用鋰離子電池, 原因是中國本土鋰含量豐富, 又是鋰電池生產大國(全球四大生產大國之一), 電池充電成本較諸歐美低。可是鋰離子電池汽車存在充電時間長、續航里程短、過充過放以及長時間大電流發電會引起電池燃燒爆炸等嚴重問題 (6)。這樣的技術制約, 使鋰離子電池成本無法下降。燃料電池的充氫設施遠未有適度的配套, 氫氣的提純尚未突破價格高昂的提純方法。據通用公司的紀如新說:「因為每個技術的發展一般都是10年到15年的週期,包括投資人和技術的產出,所以目前鋰電池可能會儘快的到用戶手裡面去,但是隨著時間的推移,燃料電池也會逐漸的趕上來。」 (7) 燃料電池研發專家陳光宇博士說: 「環保產品投資風險較高,商家企業都希望先有最終產品面世才會投資,雖然曾有企業聯絡他,但因看不到短期回報,只稱「保持聯絡」。政府方面,則不會主動向個別研究人士提供資助……」(8)

由此看來, 真正取代目前的石油動力汽車, 相信不是短期可以達到的目標。

現代社會彷彿走到一個瓶頸狀態, 人們不是不懂得怎樣保護人類寄生的地球, 只是掌握政治經濟命脈的人不願意付出「代價」, 為環保事業設立了層層路障! 改善環境, 投資生產,當然要考慮成本問題, 但這不應是唯一考慮的要素。然而今日在我們這種政經制度下, 公共事業時時讓位於私人企業, 成本和利潤才是最高考慮的原則, 最優選擇的成本較高, 它就不是投資者心目中的最優; 環境,只好繼續惡化, 等待「最優」的出現! !

「全球化監察」綜合評述

 

參考材料:

(1) 《2010年中國電動汽車電池行業市場研究報告》 中國行業研究院

http://www.18report.com/reportbig5/54119.html

(2) 《比亞迪e6純電動汽車!新能源車補貼細則曝光 分三檔最高補6萬元》

陽光摩托 5/6/2010

http://www.51cychina.com/html/48/n-4048.html

(3) 《比亞迪減價又裁員》 明報專訊 27/2/2011

(4) 百度百科

(5) 「百度百科」及《陳光宇:燃料電池勝鋰電池》 香港商報 18/5/2010

http://www.qqdcw.com/content/wjzx/2010/5/18/6494.shtml

(6) 《燃料電池-鋰離子電池混合動力輕型電動汽車》 大洋網 11/9/2010

http://auto.163.com/10/0717/13/6BQ30KNM00084IOS_2.html

(7) 《燃料電池與鋰電將并存下去》 網易汽車 17/7/2020

http://auto.163.com/10/0717/13/6BQ30KNM00084IOS_2.html

(8) 《陈光宇:燃料电池胜锂电池》 香港商報 18/5/2010

http://www.qqdcw.com/content/wjzx/2010/5/18/6494.shtml

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